自4月初起，网络上有关“长安铃木天语SX4怠速低抖动易熄火”的投诉便逐渐多了起来。在中国汽车质量网上，记者就发现有关该问题的同类投诉就有着40多条，而在某汽车投诉网站上，更有多达80位车主发起了集体投诉，要求长安铃木质量存在问题厂家应该正视，并尽快提供解决办法。
据车主的投诉称，在2011年天语SX4改款之前，出厂默认怠速为680转/分钟左右，而现在的车型的默认怠速都在580转/分钟左右。有车主声称4S店人员向他们反映，厂家是为了降低怠速油耗才刻意调低怠速，因此才造成了发动机在起步时抖动、熄火、操作困难这些问题。
去年销量大跌22%的长安铃木，因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题，在发展上陷入了困境。另一方面，铃木*近在国际市场上屡遭不顺也为其在华发展蒙上了阴影。
愈演愈烈的投诉
“发动机怠速低，车身抖动，起步易熄火”，在中国汽车质量网上，记者看到有关长安铃木天语SX4该款车型的同类投诉已达40多条。而在另一个汽车投诉网站上，一大批天语SX4的车主也发起了集体投诉，截至4月14日，记者看到该份“关于长安铃木天语SX4集体投诉名单”的人数已达至80人。
“自2011年买车起，怠速就过低，起步和倒车常熄火，在等红灯时更严重，本地同款车主都反映有此通病，网上查询，此款车型默认怠速580转/分钟左右。而2011改款以前，出厂默认怠速为680转/分钟左右。”来自沧州的涂先生表示，是厂家为了降低怠速油耗，刻意调低怠速，造成发动机抖动，起步熄火，操作困难。
“2011年11月份，我的长安铃木天语SX4 2011改款1.6MT车型，曾经出现过行车过程中熄火的状况，当时熄火后速度比较快，方向瞬间变得无比沉重，无法扭动方向盘，行车制动失灵（只有一脚刹车，随后制动就踩不动），差一点就出事故了，行车过程中熄火的安全隐患很大，事后，给重庆长安铃木公司400打过投诉电话，未给予理睬。”另一位来自四川的车主陈先生亦表示了同样的问题。
记者就此问题致电长安铃木的400客服，对方表示已获悉相关的投诉情况，目前已转达其他相关部门跟进，但处理进度仍无法告知。
“现在开这车近两年，起步熄火是家常便饭，尤其是坡道起步，原以为自己起步技术不好。现在又出现等红灯时车身抖动严重的问题，坐着很不舒服，容易让司乘人员变得四肢麻木，给驾乘带来相当大的隐患。”在网上对长安铃木天语SX4车型质疑声不断时，记者亦就此向长安铃木寻求官方的回应。
长安铃木的新闻发言人周子云对记者表示，就自己目前掌握的情况，并没有人数那么多的车主就此问题进行投诉，自己也不便对外发表任何评论。但当记者进一步追问时，周却改了口风表示自己并没有收到过类似的投诉，而非之前所说没有那么多的车主来投诉。
来自石家庄的张先生购买了长安铃木天语SX4已有一年多，“之前一直都没对4S店反映过这问题，我打算这次去做例行保养的时候向4S店反映一下，”张先生对时代周报记者表示。在做完保养的后一天，记者再次致电张先生，其表示4S店的技术人员已对其行车电脑进行了升级，“现在他们已经把怠速从原来的600转/分钟不到调回接近700转/分钟了。”
迫不得已之过？
有车主在投诉论坛上反映，根据4S店人员的反映，本次厂家是为了降低怠速油耗才刻意调低怠速，因此才造成了发动机在起步时抖动、熄火、操作困难这些问题。长安铃木为什么要冒着起步熄火的问题来降低怠速呢？发动机质量问题只是通过投诉或许还不能保证自己权益，或者是采取第三方鉴定机构给予严谨报告。
根据一众车主的投诉，记者看到大部分据称被调低怠速的车型都是2011年后生产的车型。一般来说，工作性能良好的发动机其怠速为550-800转/分钟，若把怠速调整到发动机所能忍受的*低值，长久下来对发动机必然会造成一定程度上的磨损的。而据大多数车主投诉的情况，长安铃木把2011年改款生产后的天语SX4发动机的怠速由之前的680转/分钟降低至580转/分钟。
记者发现，2011年10月19日，国家发展和改革委员会、国家工业和信息化部、国家财政部三部委联合发布了第七批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6L及以下乘用车）推广目录，并同时宣布废止之前公布的6批目录，由于新的政策进一步降低了节能汽车的百公里油耗（目标从原来的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，达到5.9升以内），因此进榜的名单也由原来的420余款削减至49款。
因而，本来在第六批名单当中的长安铃木天语SX4共计7款车型在新一批公布的节能汽车推广目录中，只剩下了3款的AT车型，而油耗亦从之前的7.2升下降到6.6升（AT）。
“我倒觉得不是企业的原因，而是政策审查的原因。”对于长安铃木本次的事件，资深汽车分析师张志勇对记者表示，“企业寻求政策的商机是对的，其实这种情况在我国是普遍存在，这是我国的政策环境决定的，因为不论在监管力度还是在技术标准的制定上我国现在都不是很严格。”
力帆汽车常务副总关锋金在接受媒体采访时曾坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。像本次事件中天语SX4使用的就是自然吸气发动机。
*近有消息称，汽车节能补贴政策将进行修改。新的汽车节能补贴政策将依据汽车节油效果划分16档，并有望在今年上半年出台。然而有业内人士认为，汽车节能补贴细化之后，如何界定、评估其节油效果是关键，特别是如何能够保证真实可靠。
“对于现阶段节能补贴的效果，我觉得基本上是没有的。”张志勇表示，像*早开始实施该政策的深圳市，即便到现在其新能源汽车市场的发展仍然不理想。
铃木之困
去年因受困于产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素，长安铃木销量大幅下降了22.7%至17万辆。有业内人士分析，政策的退出，限购带来的购车定位变化和铃木完全在华的没落是长安铃木大幅落后的主因。
今年开年以来，据搜狐汽车产销数据库显示，1-2月长安铃木的总销量为3.03万，同比下降了9.27%，而同期铃木天语SX4的销量为0.54万，同比下降16.48%。
虽然长安一直试图通过整合两个铃木合资公司并形成合力，Max化地发挥其合资板块的能力，力争进入第四大的汽车集团。但近年来铃木在全球市场上遭遇的困境让长安显得“左右为难”。
去年年底，铃木不仅在宣布退出美国市场，欧洲市场上更是连续4年亏损。全球业务陷入低谷的铃木早前也不得不宣布其在加拿大市场的汽车业务也将于明年终止。
因此，印度与中国两个未来世界Max的汽车市场遂成为了铃木的主要“根据地”。然而早前有分析认为，对于目前只占到铃木汽车全球累计总销量6%的中国市场来说，是远远未达标。随着“奥拓(车型配置图片报价)”的没落，铃木在拓展中国市场上依需要面临一系列的改革，例如针对中国人的用车习惯改变市场战略等。
4月1日，铃木发布了新的组织改革以及董事、常务等职务的人事变动。其中海外四轮营业本部中国地区负责人兼中国长安铃木总负责人兼北京事务所所长近藤唯志就任海外四轮营业本部部长，而铃木印度分公司社长中西真三就任海外四轮营业本部印度负责人，海外调配中心负责人望月英二就任二轮事业本部部长。
文章来源：时代周报
